鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和外殼組成，其中正極材料直接決定了電池的能量密度和安全性能，對(duì)鋰電池有著至關(guān)重要的影響。

根據(jù)材料體系，目前主流的鋰電池正極材料主要有磷酸鐵鋰(LFP)、三元材料(NCM)、錳酸鋰(LMO)、鈷酸鋰(LCO)。 其中，磷酸鐵鋰屬于聚陰離子材料，三元材料和鈷酸鋰屬于層狀結(jié)構(gòu)材料。

目前，在新能源動(dòng)力電池方面，應(yīng)用最為廣泛的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。 可以看出，磷酸鐵鋰與三元材料相比，磷酸鐵鋰具有更好的安全性和循環(huán)壽命，但其低溫性能比三元材料差。 那為什么磷酸鐵鋰電池的發(fā)展能夠超越三元鋰電池?

磷酸鐵鋰電池發(fā)展超越三元鋰電池的原因

1、安全性

磷酸鐵鋰電池的熱峰值可達(dá)500℃，當(dāng)溫度超過(guò)500℃時(shí)CIA開(kāi)始溶解，而三元鋰電池的熱峰值只有300℃左右，所以公布的汽車自燃事件多為三元鋰電池。

2、使用壽命和應(yīng)用成本

在使用壽命方面，磷酸鐵鋰的使用壽命約為2000次充放電，而三元電池理論上為1000-2000次。目前一般在1200次左右，磷酸鐵鋰原料比三元電池便宜。 應(yīng)用于新能源汽車，磷酸鐵鋰電池在使用壽命和應(yīng)用成本上更具優(yōu)勢(shì)，更容易被普通消費(fèi)者接受。最直接的例子就是搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3系列售價(jià)從30萬(wàn)元跌至24.99萬(wàn)元。

3、車企的選擇

從成本、穩(wěn)定性和使用壽命來(lái)看，車企更傾向于選擇磷酸鐵鋰電池。 去年特斯拉、比亞迪等汽車巨頭先后申請(qǐng)了磷酸鐵鋰電池汽車。 此外，小鵬P7和新哪吒U Pro也將配備磷酸鐵鋰電池。

預(yù)計(jì)未來(lái)，磷酸鐵鋰電池的負(fù)載量將進(jìn)一步加大，隨著磷酸鐵鋰新產(chǎn)能的大規(guī)模釋放，磷酸鐵鋰材料的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將逐漸白熱化，磷酸鐵鋰的售價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步降低。

以上就是為什么磷酸鐵鋰電池的發(fā)展能夠超越三元鋰電池的原因，相信通過(guò)以上介紹大家對(duì)磷酸鐵鋰電池的發(fā)展能夠超越三元鋰電池原因有所了解了，總之磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的發(fā)展并不應(yīng)該是對(duì)立的狀態(tài)，而是共生，為車企提供更多的選擇的同時(shí)，也為消費(fèi)者提供更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品選擇。所以，大家不要因?yàn)橹靶履茉雌嚨淖匀际录鴮?duì)三元鋰電池有太多的偏見(jiàn)，而是應(yīng)該理性去對(duì)待磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種技術(shù)發(fā)展路線。