導(dǎo)讀：本文主要根據(jù)特斯拉一系列的動作來進行特斯拉下一代電池猜想分析。

2020年1月30日，特斯拉明確寧德時代將成為其新的合作伙伴。2月3日，寧德時代公告將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。2月18日，外媒報道進一步指出特斯拉將從寧德時代采購的“無鈷電池”就是磷酸鐵鋰電池。2月21日，特斯拉在官方抖音號上回應(yīng)稱無鈷不代表一定是磷酸鐵鋰電池。這一系列的動作都在讓人有無限遐想，特斯拉下一代電池會是什么樣的？

從上面的信息能看出兩點,一個是寧德時代有成熟的可為特斯拉量產(chǎn)的“無鈷”電池方案,一個是特斯拉還有其他無鈷電池方案。目前寧德時代裝機量超過 1Gwh 的成熟的“無鈷電池”方案只有磷酸鐵鋰電池。因此可以初步判斷寧德時代的無鈷電池方案就是磷酸鐵鋰電池。但是特斯拉難道的”無鈷”僅僅是磷酸鐵鋰電池嗎？

根據(jù)工信部推薦目錄公布的配置數(shù)據(jù)， 國產(chǎn)特斯拉長續(xù)航款工況條件下續(xù)航里程約為 668km，電池系統(tǒng)能量密度約為 161wh/kg，總帶電量約為 80kwh。這樣的配置要求短期內(nèi) LFP 電池很難達到，因此我 們覺得特斯拉的“無鈷”電池還有更深的含義。

目前，制約電動車發(fā)展的一個重要原因就是里程焦慮，可能的解決途徑包括更長的續(xù)航里程、密集的 補能網(wǎng)點、快速的補能方式。但現(xiàn)有技術(shù)水平及實踐情況來看，布局密集的補 能網(wǎng)點需要大規(guī)模的基建，快充技術(shù)問題有待攻克，快充設(shè)施較為昂貴。同時 我們也看到，特斯拉通過電池硬件及系統(tǒng)軟件的不斷升級來提升續(xù)航里程，這 也正說明了從電池及材料環(huán)節(jié)以及車廠設(shè)計研發(fā)環(huán)節(jié)可以改善續(xù)航里程。在現(xiàn) 有技術(shù)條件下，通常 LFP 和常規(guī)三元 NCM 很難滿足上述要求，只有 NCM811、NCA 及更高鎳的材料能滿足需求。

高鎳型電池還可有效解決電池輕量化的問題，且在節(jié)省空間等方面優(yōu)于磷酸鐵鋰電池和常規(guī)三元鋰電池。對于 乘用車而言，車內(nèi)空間的大小會對舒適度、購買決策有很大影響。高鎳三元電 池的體積能量密度明顯高于 LFP 和常規(guī) NCM，車企更傾向于使用體積能量密度更 高的高鎳三元動力電池。

高鎳三元目前成本上的劣勢 在于生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)，而隨著高鎳三元材料生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，生產(chǎn)控制技術(shù) 持續(xù)改進，高鎳三元材料生產(chǎn)成本將不斷降低。三元高鎳大趨勢已逐步展開，切入國際大客戶將占得先機?；谀芰棵芏雀?、放電 容量大、綜合成本低等優(yōu)勢，高鎳材料綜合優(yōu)勢明顯，將是未來主流路線，需要密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展動態(tài)。

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