導讀：據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟近日批準了由比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典共同申報的電池領域“歐洲共同利益重要計劃”(IPCEI)，以支持歐洲在電池這一共同優(yōu)先領域的研發(fā)和創(chuàng)新。

據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟近日批準了由比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典共同申報的電池領域“歐洲共同利益重要計劃”(IPCEI)，以支持歐洲在電池這一共同優(yōu)先領域的研發(fā)和創(chuàng)新。上述7個成員國將在未來數(shù)年內(nèi)投資32億歐元資金并撬動私人投資50億歐元，預計2031年完成全部項目。該項目共有17個直接項目參與單位，主要以企業(yè)為主（包括中小企業(yè)）。

該項目重點集中在電池研發(fā)的4個領域，包括：

1.原材料和先進材料研發(fā)。旨在開發(fā)可持續(xù)創(chuàng)新工藝，提升礦石的提取、濃縮、精煉和提純工藝，形成高純度原料；增強現(xiàn)有先進材料功能或研發(fā)新材料，以用于新型電池。

2.電池單元和模塊。開發(fā)新型電池單元和模塊，以滿足汽車和非汽車應用（如固定式儲能、電動工具等）的安全性和性能要求。

3.電池系統(tǒng)。開發(fā)新型電池系統(tǒng)，包括電池管理軟件、算法、新型測試方法等。

4.循環(huán)利用和提煉。開發(fā)用于收集、拆卸、循環(huán)利用和提煉再生材料的安全創(chuàng)新方法。

那到底投入這么大的成本去開展電池研發(fā)背后的目的是什么呢？小編這里認為有兩點理由。

一、補齊短板

據(jù)悉，全球現(xiàn)有和計劃中的電池產(chǎn)能約有80%在亞洲，僅中國就占69%，美國占15%，歐盟不到4%。德國總理默克爾曾表示，動力電池生產(chǎn)是未來電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產(chǎn)領域，亞洲居于領先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，導致發(fā)展滯后。歐盟委員會執(zhí)行副主席瑪格麗特·韋斯特格（Margrethe Vestager）表示：“歐洲的電池生產(chǎn)對我們的經(jīng)濟和社會具有戰(zhàn)略意義，因為它在綠色出行和能源、創(chuàng)造就業(yè)機會，可持續(xù)性和競爭力方面具有潛力。

二、鞏固氣候治理領導權

事實上，歐盟不僅希望通過這項計劃擺脫對亞洲的技術依賴，還希望能實現(xiàn)其到2050年達成零碳經(jīng)濟的目標，鞏固在氣候治理領域的領導權。

在近日舉辦的第25屆聯(lián)合國氣候變化大會上，歐盟委員會新任主席馮德萊恩再次強調(diào)歐洲在2050年前建成首個“碳中和”（總釋放碳量為零）大洲的雄心，擬在本次大會結束前推動歐洲理事會以決議形式凝聚“歐洲統(tǒng)一意志”，并于明年3月前形成《歐洲綠色協(xié)議》的最終版本。

在馮德萊恩的《歐洲綠色協(xié)議》中，歐委會將重新為歐盟國家制定碳稅體系，其中包括為進入歐盟的外資企業(yè)征收“碳排放邊境稅”，以保護那些致力于環(huán)保的歐盟企業(yè)。與此同時，《歐洲綠色協(xié)議》還將包括更加綠色的投資政策。

總結：以上就是鋰電池廠商格瑞普為大家歐盟成員國投資32億歐元開展電池研發(fā)項目背后意義的介紹。

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