燃油汽車是否能用鋰電池替代鉛酸電瓶，從而解決啟動電瓶耐用性差的問題呢?相信車輛熄火后用車頻率高，更換電瓶頻率也隨之升高的司機都想過這個問題;但是也都會產生一個疑惑，那就是為什么“沒有”汽車使用鋰電池替代鉛酸電瓶，其實這樣的說法太絕對了，其實很多電動汽車用的12V電瓶就是鋰電池，而且個人正在使用中插電混動汽車也用磷酸鐵鋰12V電池，甚至燃油汽車我們也是后期換裝過的，所以并不存在沒有的說法。車企會選擇哪種電池完全取決于設計和制造成本的投入規(guī)劃，也取決于車企的“環(huán)保意識”。

01、成本差異分析

鉛酸電瓶的制造成本曾經是最低的，車用的「Q型」(啟動電瓶)的容量標準又比較低，大致有以下三個標準。

低：12V-35Ah 中：12V-45Ah 高：12V-65Ah

也許這個參數(shù)標準會讓很多汽車愛好者感覺不可思議，會有汽車使用35安時的小容量電瓶嗎?答案是真的有，只是多見于一些知名度較高的合資品牌汽車罷了。這樣的電瓶的采購成本當然會很低，實際在汽車配件市場選擇全新的12V-75安時的電瓶，平均價格也能控制在350元左右，由此可見這些車輛的使用的低容量電瓶的成本有多低了。

不過也有些車輛使用65-75安時的電瓶，成本其實并不低;那么沒有升級使用鋰電池的原因，主要是車輛設計之初就沒有這樣的技術規(guī)劃。發(fā)動機艙的空間布局、啟動電瓶的底座設計，電池組的質量等等參數(shù)都是按照鉛酸電設計，換用鋰電池組則會牽一發(fā)而動全身，所以升級也就不是那么簡單的了。

02、鋰電池真的很貴嗎?

其實這個觀點也是錯誤的，因鋰電池也有多種類型，鋰電池類型有：鈦酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷鋁、鎳鈷錳、磷酸鐵鋰等。

前四種鋰電池的制造成本確實都很高，其中的鈦、鈷等元素都是很貴的;而且鈷元素的價格尤其不穩(wěn)定，因其六成以上的產能都在剛果，剛果是個并不穩(wěn)定的非洲小國，近期有出現(xiàn)了嚴重的火山噴發(fā)問題，鈷的供應價格更是難以控制。所以才會有些供應商或車企研究無鈷電池，只是成本怕是仍舊難以控制，所以這樣的三元鋰并不適合用于燃油汽車。

磷酸鐵鋰電池是完全可以取代鉛酸電瓶的，因為這種鋰電池的制造成本很低，大致標準如下。

3.2-3.7V 55Ah ≤120元

3.2-3.7V 72Ah ≤150元

電池串聯(lián)為“容量不變”“電壓升高”，那么只要四塊磷酸鐵鋰電池串聯(lián)，電壓即可滿足汽車的使用;中等容量的成本也不超過500元。

這也是國標電瓶車都在升級磷酸鐵鋰電池的原因。畢竟磷酸鐵鋰電池的能量密度是電瓶的好幾倍，也就是能以更小的體積、更低的重量實現(xiàn)相同的續(xù)航，這對于汽車而言也是一種輕量化節(jié)油的方式，近兩年必然會有更多的車輛開始應用這種電池。

03、磷酸鐵鋰啟動電池有哪些優(yōu)缺點?

鋰電池的缺點曾經只是成本過高，但是磷酸鐵鋰電池完美地避過了這一點，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點包括：安全性高、使用壽命長、整備質量低，高標準的磷酸鐵鋰電池最起碼有兩個品牌進行過“針刺短路測試”;也就是用一根鋼針穿透電池也沒有起火，甚至沒有產生高溫。其中測試的低密度的電池也要高于鉛酸電瓶，高密度則達到140WH/KG。

鉛酸電瓶的使用壽命很短，完整充放電350次左右就會報廢;因為每次充放電都會造成極板硫化，部分無法被還原的多層硫酸鉛結晶體會附著在極板上，對活性物質反應的效率會有很大影響。在嚴重硫化之后就無法充電了，電瓶的使用壽命也就此終結。

磷酸鐵鋰電池一般認為完整充放電1000-2000次就要出現(xiàn)“問題”，因為電動汽車總會拿出這個數(shù)據(jù)來分析;但真實的概念是完整充放2000次左右，電池的容量會下降20%-30%。