方形硬殼電池是目前國際上使用最廣泛的電池PACK形式，也是國內(nèi)目前和未來的主流形式，很多系列的新能源車企都使用方形硬殼電池，奧迪、寶馬等國際傳統(tǒng)廠商也采用方形硬殼電池解決方案。 方形硬殼電池廣泛應(yīng)用的最重要原因之一是供應(yīng)商較多，且技術(shù)難度相對較低。 國內(nèi)大部分電池供應(yīng)商選擇開發(fā)方形硬殼電池。 如，知名電池廠商寧德時代就是方形硬殼電池的重要供應(yīng)商。

　　方形電池優(yōu)勢除了剛剛說的供應(yīng)商豐富之外，還有就是方形電池的可定制化程度更高，而且方形電池的空間利用率高于圓柱電池，但問題在于外層的硬質(zhì)保護(hù)殼會明顯新增電池包的整體重量，因此國內(nèi)類似理想制造ONE開始使用鋁材作為外層保護(hù)殼，既有效保證了輕量化同時也提升了電池能量密度。

　　方形電池的可塑性會更強(qiáng)，可以根據(jù)搭載的產(chǎn)品具體需求進(jìn)行定制化設(shè)計。 這也導(dǎo)致了不同的尺寸。  目前，無論是制造工藝還是應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并沒有像圓柱形電池那樣明確的標(biāo)準(zhǔn)劃分。  但也正是因為它具有很高的靈活性，所以在早期的新能源汽車上使用了很長時間，車企可以根據(jù)車型的需要定制方形電池的尺寸。  方形電池也曾一度被認(rèn)為是最適合新能源汽車應(yīng)用的電池設(shè)計。 其實市面上很多方形電池組，雖然名字叫方形電池，但內(nèi)在本質(zhì)就是接下來要討論的軟包電池。

　　技術(shù)方面，國內(nèi)方形電池技術(shù)非常成熟，對材料技術(shù)(如氣脹率、膨脹率等指標(biāo))要求不高，業(yè)內(nèi)不存在技術(shù)壁壘。 在制造成本方面，方形電池的材料已經(jīng)完全國產(chǎn)化，且其對電池材料的技術(shù)要求低于軟包電池，相同容量下整體材料成本比軟包電池低10%左右。方形電池成品加工相對簡單，Pack鋰電池包可靠且成本優(yōu)勢明顯。此外,方形電池封裝采用激光封口工藝，密封性強(qiáng)，且可有效避免封口處老化、漏氣等問題。

　　目前，方形電池?zé)o論制造工藝或者應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，都沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)劃分。 由于靈活性高，在早期的新能源汽車產(chǎn)品中得到廣泛應(yīng)用，車企可以根據(jù)車型的需要對方形電池尺寸進(jìn)行定制化設(shè)計。 方形電池采用卷繞或疊片工藝，具有較高的能量密度和較長的電池循環(huán)壽命。 方形電池殼為鋼殼或鋁殼。 隨著生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，外殼現(xiàn)階段以鋁殼為主，主要原因在于鋁殼比鋼殼更輕，更安全。